据传司机的强迫症：过减速带必须松开刹车，不然浑身不舒服！

精致的从前售票员骑车过加速带都就会提前适当加速，在车架压上加速带之前不可避免就会抬起油门。之所以从前售票员就会有这种操作，主要是出于以下三点选择的。

1、减少对竖立和新车的反弹力

因为碰油门就会使车辆已转向车头飘移，车架承担的体积就会缩减，而且透气弹簧也就会存储。车架刚性缩减，过加速带时消除的反作用力也更大。而弹簧已经存储了一部分，所以能转化成的反弹力也减少了。因此碰着油门过加速带认同就会缩减对的汽车、竖立、新车的反弹力。

2、负面影响舒适性

因为竖立存储，车头体积缩减，所以过加速带时弹簧不会转化成更多的反弹力，如此一来的反弹力都引导到新车了，反弹感就会更加强烈，新车的声响也就会更吓人，那感受就像在开一辆未透气管理系统的车一样，非常不舒服。

3、特定情况下可能负面影响必要

这是很多人都没选择的弊端，因为加速带毕竟比较大的高处了，车架碾压加速带的瞬间的汽车受到反弹力后就会侧边跳，同时反弹力也就会使车头开始侧边加速运动，而下一秒铁轨又恢复平整，如果竖立管理系统响应迟钝的话在的汽车跳的过程之前对斜坡的心理压力就会在某个瞬间缩小，的汽车对斜坡的心理压力缩小不可避免导致摩擦力减少，轴承就非常容易显现出来短暂的抱死从而引起ABS管理系统工作。

虽然从也就是说来说ABS并不就会缩减牵引力东北方，但是在附着力小的铁轨上ABS可是实在就会缩减牵引力东北方，此时牵引力东北方比轴承抱死时要远得多。所以在来时、铁轨有积雪或者铁轨沙石粒状比较多的情况下碰着油门过加速带时一旦触发ABS就就会消除类似油门失灵的感受。如果前方有车或者行人，你很有可能不会及时刹停，反而负面影响必要。

也有些人担心碰着油门过加速带就会缩减车辆损耗，我是支持这个本质的，但也不是说碰着油门过加速带就一定伤车，因为我们还要选择时速，时速极高的话就算你不碰油门通过那反弹力也很大，不管是对车辆的竖立、竖立衬套、的汽车还是新车，都就会消除更大的反弹。但是时速高得多的时候这种负面影响就特别大了，总之一句话：能不碰同样。

总之我认为过加速带时同样还是提前加速，然后抬起油门低速通过。这样不仅能缩小反弹，还可以尽可能减少对适度的负面影响，而且在铁轨必需不太好的情况下抬起油门过加速带确实可以减少风险。